Однако, если сделать состав топлива мелкодисперсным и однородным (гомогенным), это приведет к целому ряду положительных изменений, влияющих на его калорийность и качество сгорания, а именно: во время гомогенизации полимерные цепочки органического топлива рвутся, при этом образуется большое количество активных сторон молекул, которые вступают в процесс окисления одновременно и значительно быстрее. Кроме этого, происходит разрыв связей самих молекул с образованием свободных радикалов, которые имеют гораздо большую способность к возгоранию, чем замкнутые молекулы. Полимерные цепочки молекул воды разрушаются, вода переходит в мелкодисперсное состояние с частичным образованием свободных ионов H+ и OH-, которые участвуют в процессе горения значительно активнее и образуют нестабильные, легко окисляемые соединения со свободными радикалами органического топлива. Сера и парафины в процессе дробления образуют поверхностно-активные вещества (ПАВ), которые, как контейнер, окружают микрочастицы эмульсии и препятствуют их дальнейшему слипанию. Происходит эмульгирование топливной смеси.
Обычное дизельное топливо, помимо углеводородов, содержит также молекулы воды, парафины, сераорганические соединения и механические примеси. Большая часть молекул топлива находится в полимеризованном (связанном) состоянии. При поджигании такой смеси процесс горения начнется на активной стороне каждого большого, «слипшегося» полимерного звена. При этом процесс горения будет тормозиться при столкновении с водяными полимерными молекулами, а сгорание парафинов или серы будет неполным, что приводит к замедлению горения, токсичным отходам, закоксовыванию и неполному сгоранию топливной смеси в целом.
Почему гомогенизированное топливо лучше обычного и как его получают?
Именно для такой экономии в области топливосбережения созданы устройства для гомогенизации топлива. Гомогенизированное топливо, в отличие от обычного, обладает лучшими потребительскими качествами, сгорает полностью, не вылетает «в трубу», повышает КПД агрегата, имеет лучшие потребительские качества, не закоксовывает двигатель или котел и меньше загрязняет окружающую среду вредными выхлопами и в итоге экономит само себя.
Рачительный владелец автопредприятия или котельной, ценя свои ресурсы, относится к ним бережно и там, где это возможно, – экономит их.
Кроме этого, современные грузовые автомобили, отвечающие экологическим нормам Евро-3 (а с 2005 - еще более жестким требованиям Евро-4), практически не имеют возможности без последствий заправляться на территории РФ из-за низкого качества реализуемого топлива.
Затраты на топливо в структуре затрат автопредприятий и котельных составляют 40 % и с ростом цен на дизельное топливо эта процентная составляющая существенно увеличивается.
Однако, спустившись на землю, мы понимаем, что каждое предприятие может рассчитывать только на само себя и потреблять только те ресурсы, которыми располагает.
Несмотря на это, в России нет привычки экономить. Зато есть привычка жить на широкую ногу, представляя себе великие масштабы страны родной и ее бездонные запасы ресурсов.
Потенциал энергосбережения в отраслях экономики России, оцененный в «Энергетической стратегии России до 2030 года», составил: в ЖКХ - 26%, в ТЭК - 34%, в промышленности и строительстве - 31%, в транспорте - 6% и сельском хозяйстве - 3%.
Энерго- и ресурсосбережение является одним из важнейших факторов, обеспечивающих конкурентоспособность предприятий, отраслей и экономики в целом. Внедрение энергосберегающих технологий не только приводит к снижению издержек и повышению конкурентоспособности продукции, но и способствует повышению устойчивости топливно-энергетического комплекса и улучшению экологической ситуации.
Эти цифры из нового доклада Всемирного банка "Энергоэффективность в России: скрытый резерв" говорят сами за себя. Необходимость решения накопившихся проблем энергосбережения и повышения энергоэффективности в экономике, промышленности, ЖКХ - очевидна и безальтернативна.
При этом энергоэффективность в три раза дешевле наращивания производства энергоресурсов. Однако сегодня Россия ежегодно предоставляет своей экономике самую крупную энергетическую субсидию в 40 миллиардов долларов. Тогда как вероятная ежегодная экономия средств может составить 3-5 млрд. долларов.
По данным экспертов Всемирного банка, энергорасточительность обходится России в 84-112 млрд. долларов в год, которые она не получает в виде доходов от экспорта нефти и газа. В то же время, по оценкам Международной финансовой корпорации (IFC), Россия могла бы сэкономить 45% потребления энергии.
Что такое гомогенизация топлива и зачем она нужна?
Гомогенизация топлива
Гомогенизация топлива
— — Гомогенизация топлива
«ЭТ-ЭТ» - это инновационные технологии, мы внедряем новейшие разработки в области топливо- и энергосбережения
Гомогенизация топлива
Комментариев нет:
Отправить комментарий